海（hǎi）南（nán）物（wù）流（liú）发展:海南（nán）国际旅游岛对我国物流的（de）影响（xiǎng）

为国际（jì）旅（lǚ）游岛建设南（nán）航新（xīn）增4条国际中（zhōng）转快（kuài）线

南航在其召（zhào）开的国际中转高（gāo）端（duān）营销（xiāo）会议（yì）上表示，为了推进海南国际旅游岛建设，满足海南入境游市场不断增长的需（xū）求，南航在国际中转业务（wù）方（fāng）面继续发力，新增4条国际中转（zhuǎn）快（kuài）线（xiàn），分别为北京—迪拜（bài）—吉达、广州（zhōu）—布里斯班（bān）、广（guǎng）州—乌鲁木齐—莫（mò）斯科、北京—塔什干，并将中转（zhuǎn）过站（zhàn）的（de）时间（jiān）缩短（duǎn）到分钟，达到世（shì）界领先的水平。

入（rù）冬以来，海（hǎi）南入境游（yóu）不断升（shēng）温，而（ér）随着国际旅游岛（dǎo）效应显（xiǎn）现，海南地区国际航空运输业务已经进入“活跃”期（qī）。在南航公布（bù）的航线表（biǎo）中（zhōng）看到，南航设在国内的中转结（jié）点共有4个，其（qí）中广州和北京为核心枢纽，乌鲁木齐和重（chóng）庆为区（qū）域性枢纽，旅客经广州或北京中转往（wǎng）返海南的（de）航班最为密集，南航（háng）琼穗快线达（dá）到（dào）了（le）每（měi）天40班，琼京航班每天16班（bān）。

海南物流发展:海（hǎi）南岛的物流发展！！

岛（dǎo）内的物（wù）流还可（kě）以（yǐ）蛮（mán）快的

海南物（wù）流发展:求助海南物流现状及未来的发展方向的报告

我曾（céng）和公司同事去海南做过调查，当时在一家物（wù）流公司，是对是（shì）否开展海南业务进行的一个调查，主要是集装箱（xiāng）海（hǎi）运市场（chǎng）的，不知是否适合你。

说到一个地区的（de）物流市场，就要（yào）从货种（zhǒng）说（shuō）起。

海南的货源，主（zhǔ）要（yào）是矿物（一般（bān）是国家负责运（yùn）输）、农产品（集（jí）装箱或者汽车）、林木（mù）产品等（děng）等。对于一（yī）般的物（wù）流公司来说，基本是（shì）以农产品为主。汽车一般是走渡轮到海安（ān），一路北上，不过我对汽运（yùn）不（bú）熟，不能发表更多看法……

对（duì）于（yú）海南这个（gè）市场来说（shuō），大量（liàng）的矿物（wù）（铁矿、钛（tài）矿）和（hé）农产品（水果、蔬菜、橡胶）都是（shì）国家在做，中远中海都在那边有分公司办事处，他们占据（jù）了大量的市场份额，中远曾经还专门针对香（xiāng）蕉这（zhè）种产品专门安排了冷冻（dòng）船在（zài）海口，秀英港就（jiù）有中远的人坐（zuò）镇，洋浦港那边的中海柜就（jiù）多一些。

货代公司（sī）接触的很多（duō）海南的（de）货物（wù），都是靠集（jí）装箱运输的，经（jīng）常走的船都是中远中海的，也有金轮和天海的，经常都是一些钛矿粉、橡胶（jiāo）、白糖等

在海南，北（běi）上和南（nán）下的货（huò）物，更喜欢用散装船运输，因为从海南进出的集装箱相对（duì）比较（jiào）少，大（dà）量用集装箱运输，容易造（zào）成（chéng）亏舱，所以（yǐ）散货船一直（zhí）很受欢迎，不管是南下（xià）的（de）饲料，还（hái）是北上矿物、蔬菜水果，还是白糖、原木，很（hěn）多都用散装船（chuán）运输。

从广州出发到海南的（de）集装（zhuāng）箱船（chuán），一般（bān）是一个礼（lǐ）拜一班，淡季的时候试过一个月两班（bān），都是装（zhuāng）几（jǐ）十个T的小船，货物以瓷砖、食品为主，货量（liàng）也并不大（dà），不过由于舱位有限，经常都很爆（bào）舱。

海南的（de）出口相对少，很多出口数据，其实都是根据核销单的（de）统计数（shù）据，都是很虚假的，海南（nán）出口主要是用驳船到香（xiāng）港换（huàn）二程大船，也有从海南直接（jiē）到越南等（děng）东（dōng）南亚地区的（de）船，不过数量（liàng）班次都很少。

总的来说，在海南，用汽车运输农产品，经渡轮走海安北（běi）上的汽运比集装箱要（yào）流行得多。

在（zài）物流（liú）配套方面，我感觉（jiào），在海（hǎi）南，由于公（gōng）路不（bú）发（fā）达（只有沿海高速和从中（zhōng）间穿过（guò）海南岛（dǎo）的（de）高速是不错（cuò）的，其他（tā）的公路感觉很（hěn）差），很（hěn）难（nán）想象大型集装箱车直接拖柜（guì）去海南中部的农（nóng）场装（zhuāng）货，没有（yǒu）大量的制（zhì）造业和高度的消费能力，海南也没有大（dà）型海港和（hé）航空（kōng）港（gǎng）的需要…………所以说，海南（nán）的经济（jì）水平，决定了海（hǎi）南（nán）物流业的现状……